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图一 LY混动车示意图

双电机LY混动车是一种具有发电功能的双电机四驱短程纯电动车。

在设计中的LY混动测试车将有多种规格增程系统。该程增系统由燃料箱+发动机组成。通过软轴机械连接带动车上电动机A发电。(冷却、可靠性、噪音问题仍需解决)。

当前规划有四种增程系统。如下表1

说明:表1内甲醇、二甲醚低价为批发价格,高价为终端零售价格。表1:规划的四种增程发动机

上面四种规格增程系统,都将会是采购已有成熟产品或定做。就目前看来甲醇和二甲醚的使用成本跟过大功率充电桩1.2~1.8元每度相当,但充电是在行车中进行的,节约了时间成本。甲醇、二甲醚发动机热效率较容易达到40%以上。其热电效率36%以上是可期的。而汽油增程热电效率28%市面已有成熟产品。效率提升1%,其度电成本会下降4%以上。

汽油价格里含有大量税费,增程发电度电成本偏高。

但使用汽油作为增程燃料。在增程模式下,燃油费+电费的成本仍会低于传统燃油车。在不充电,只烧油情况下。LY混动车燃油成本会高于传统燃油车。

结论:

目前二甲醚、甲醇处于供大于求的市场行情。供应量不大,如LY混动车普及,当前产能不能满足10%的需求。

此外、使用煤炭生产二甲醚,是不可取的。只有使用太阳能光热、光伏的能源才可行。

需要大量生产甲醇、二甲醚只有光液技术可以实现,其生产成本还会大幅降低,车载发电的度电成本还会大幅降低。

以二甲醚、甲醇为增程燃料的LY混动车是最佳的汽车技术路线。

讨论:

A适用范围

上面四种规格的增程发动机+油箱系统适合于家用汽车、或耗电量在20度百公里以内的汽车。这样的LY混动车可以确保冬天在北方即便温度在零下30℃,用车体验不低于传统燃油车,燃油、电费的总费用低于传统燃油车。

LY混动车是有20~50度电量的纯电动车。按目前1500元/度的电池系统价格。电池费用在3~7.5万。而车主大多数时候不需要增程系统,其用电成本为家用电0.6~1元/度。百公里燃料成本约为传统燃油车几分之一。

而燃料成本+电费成本综合起来比较,在绝大多数情况下LY混动仍低于传统燃油车的成本。即便是全程高速。举个例子,在全程高速下,百公里耗电28度(蔚来车型耗电,B级1.8吨以上)。平均时速100公里。其中燃油费用14度,48元。电费14度,0.6元每度。8.4元。总共费用56.4元。而燃油成本(B级1.8吨以上)车百公里油耗8L。7元/升。油费也需要56元。

该增程系统解决了里程焦虑、冬天车辆取暖等问题。

显然,如果蔚来车型使用了这样的方法,那么东北之行 油耗30~40L柴油百公里的笑话就不会有了。

B存在的问题

LY混动车、增程系统只是将现有技术拆分组合。并非从本质上做出了改变。目前增程车存在的问题。上面规划的四种增程系统,冷却、可靠性、噪音等等问题仍存在,此外效率如何提升?

增程系统的发动机寿命很长,而电池寿命不长,总电量还会衰减。为了平衡二者使用寿命差值。又需要尽可能开高度电成本的增程系统。以减少更换电池产生的费用。

当然还可以将增程发动机系统出租共享。充分利用了发动机生命周期。

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